最近，部分国内品牌自行车和电动自行车在欧美热销，不仅引发了业内外关注，甚至还带动了资本市场相关股票活跃。自行车海外热销是个别现象还是行业普遍情况？行业整体运行情况如何？新冠肺炎疫情给自行车行业带来了哪些变化？作为一个出口占主导地位的产业，自行车行业如何适应新发展格局？针对上述话题，经济日报记者进行了深入采访。

　　行业正恢复，出口已转正

　　观察自行车行业运行情况，要看两个数据：一是产量，二是出口。

　　记者从近日举行的2020中国自行车产业大会上获悉，今年1月份至9月份，自行车和电动自行车产量均实现了两位数增长。1月份至9月份，自行车规模以上企业产量3220.2万辆，同比增长14.2%，自6月份转正后继续大幅增长；电动自行车规模以上企业产量2285.3万辆，同比增长30.3%，较上年同期提升10.2个百分点。

　　据中国自行车协会理事长刘素文透露，今年自行车行业主营业务收入将突破3600亿元，同比增长10%。

　　再看出口。1月份至9月份，出口全面由负转正。根据中国自行车协会提供的数据，1月份至9月份自行车出口4166.3万辆，同比增长3.9%；出口额24.34亿美元，同比增长12.0%。其中，9月份自行车出口595.4万辆，同比增长25.2%，出口额3.68亿美元，同比增长59.8%。

　　同时，主要市场出口均保持增长。对美国出口1150.7万辆，占总出口量的27.6%，同比增长17.3%；对越南、韩国、菲律宾和马来西亚呈现强劲增长，出口同比分别增长63.6%、57.5%、51.9%和46.7%。

　　考虑到疫情等因素对全球经济的持续影响，取得这样的成绩实属不易。业内人士表示，自行车行业之所以能够逆势向上，一个重要的原因是疫情对分散出行的要求，带来了大量自行车代步需求。

　　欧洲自行车工业协会首席执行官凯文·梅恩认为，面对疫情，自行车能够保证足够的社交距离，很多城市也鼓励人们选择自行车出行，多种原因使得骑行成为人们热衷的休闲项目，增大了自行车的需求量。

　　此外，国内疫情影响逐步消退，市场信心稳步增长，是行业增长势头明显的另一个重要原因。今年一季度，由于上游断供、下游停产、需求乏力，自行车行业受到较大影响。但是，随着国内疫情缓解，自行车和电动自行车的发展超出预期。生鲜和外卖配送、共享出行等商业模式快速发展，为自行车行业发展提供了新机遇。

　　适应双循环，品质更优先

　　亮眼的出口数据，提振了行业企业发展的信心。但是，还有一个不能忽视的问题：作为一个典型的出口导向型行业，自行车行业如何适应以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局？

　　“以国内大循环为主体，绝不是将外销部分简单地转移到国内市场。否则，很可能会引发价格战，并给行业带来负面影响。我的理解是，要进一步提升产品品质，提高行业标准，满足国内消费者不断升级的需求。”天津市金轮自行车集团有限公司总经理杨玉峰说。

　　中国轻工业联合会会长张崇和表示，党的十九届五中全会提出，要形成强大国内市场，构建新发展格局。自行车行业要着力开拓国内市场，顺应消费升级趋势，加强中高端产品供给，不断满足人民日益增长的美好生活需要。

　　近年来，自行车产品中高端化趋势明显，比重大幅提升。中国自行车协会提供的数据显示，千元以上自行车产量连年增长，2019年千元以上自行车产量占总产量的比重已达13.7%，比上年提高2.2个百分点；以锂电电动自行车为代表的高端产品，占电动自行车总产量的比例为13.8%，年产量近500万辆，产量再创新高。

　　值得注意的是，以国内大循环为主体，绝不是关起门来封闭运行，而是通过发挥内需潜力，使国内市场和国际市场更好联通。

　　对此，张崇和认为，要把握疫情带来的代步出行新需求，把握共享单车新变化，把握海外市场大量进口自行车的新机遇，把握“一带一路”相关市场的新趋势，增加自行车品种，提升品质，培育品牌，满足国内外消费者出行需求，加快形成自行车行业以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

　　国内国际如何相互促进？深圳市美大行科技有限公司董事长韩德玮的建议是：“走出去、引进来”。他认为，国内自行车行业的特色是生产品质高，性价比高，但利润薄。同时，国内自行车企业在设计、技术、品牌、销售通道等方面还有一定的欠缺。在联通国内国际两个市场方面，可以在上述几个方面重点发力。

　　提升产业链，把握新机遇

　　面对不断增长的对产品品质的需求，自行车产业链供应链能否紧跟变化？受疫情影响，全球产业链本土化、区域化、碎片化趋势愈加明显，自行车产业链供应链能否从容应对？

　　“实际上是比较紧张的。”广东省自行车电动车行业协会会长刘春生表示，由于疫情原因，今年年初，广东自行车企业普遍出现产能不足、供应链吃紧的问题。3月份开工后一直到现在，供应又处于紧张状态，包括中间核心零部件的紧缺，比如，自行车变速器交货期甚至排到1年以后。

　　深圳市喜德盛自行车股份有限公司相关负责人表示，现阶段，自行车零部件尤其是变速器供应交货期受到了影响，公司希望与更多的国内变速器企业合作，尽快提升产量。当前，国内生产的变速器品质较优良，但相比国外产品，在用户体验、产品质量把关等方面，还需要进一步加强。

　　我国自行车行业拥有从零部件到组装整车完整的产业链，但产业链的深度和广度有待延伸。新材料就是其中重要的一环。

　　据了解，“十三五”期间，新材料应用实现产业化，钛合金、镁合金、碳纤维等高档自行车架实现量产、镁合金压铸自行车轮毂增长明显。以喜德盛自行车股份有限公司为例，其在镁合金领域取得了不小的突破，现在已开始将这一材料应用在普通自行车、童车上，未来几年会逐步运用到中高端公路车、电助力车上。

　　共享单车的火爆，曾给自行车行业带来较大冲击。如果从新技术影响的角度看，共享单车对传统自行车产业链也带来巨大变化。

　　滴滴青桔相关负责人认为，虽然自行车、电动自行车销量很大，但很难进行统一的标准化和智能化。共享单车的出现，让自行车产业链的标准化、数字化、智能化成为可能。这也将进一步推进产业链加速拥抱新技术，向着更加数字化和智能化迈进。

　　此外，刘素文表示，自行车行业要继续加强国际间协同创新与产能合作，深化产业链、供应链的全球布局，提升双链抗风险能力。积极参与国际分工合作、标准规范制定和行业文化推广，为推进两轮车产业发展作出更大贡献。

广州市丙通机电有限公司

信息来源：经济日报