大海向远方铺展,一艘艘巨轮停泊在此。高大的塔吊宛如钢铁巨人,转腾挪移在艘艘巨轮之间;一座座工棚内,焊花闪烁,电机轰鸣,制作好的船舶片体堆放在门架上等待总组……这里是中国船舶集团广船国际有限公司,这里有一群能将钢铁变巨轮的好手。广州南沙,绵延五公里长的海岸线,350万平方米的船舶制造基地,一片繁忙。他们当中的很多人来自职业院校和技工学校,靠着一技之长,创造着一个又一个业内“神话”。
“主修”船舶“重要部件管道”
几百米长的厂房两侧,堆叠着成千上万根管道。它们将被运送至轮船各处,宛如血管,串联起大国重器的关键部位。钢铁管口切割成流畅的弧形,两条管道对接处近乎严丝合缝;法兰像个空心铁饼,有孔眼,被焊在另一端管口处。操作看似容易,但试想,如果角度稍有偏离,一组管道可能看不出问题,当几千组管道拼接到一起,微小误差便会累积成肉眼可见的巨大差池,后果可想而知。量、锯、焊、装……一道道工序考验着李秋斌的眼手功夫:在一根直直的管子上切割出口子,再插上另一根管子,焊好两根管后,角度不能错,长度不能错,焊位不能错,过去,三维管装配是业内操作的一大技术难点:人工逐件定位,通过尺子来测算相对位置,不能很好地保证管子与法兰的垂直度和法兰的回焊位;装配精度不高,受工人操作水平影响较大,质量难以保证;装配效率低下,受工人熟练度影响较大,管子制作周期长。在管口处安装好管端之间的连接零件法兰,一组任务才算告一段落。
如果说,管道如同重要部件,那么发动机便是轮船的主导部件。
伫立在风雨棚内的巨大发动机有四层楼那么高,在发动机和螺旋桨之间,连着一条粗壮的轴系。这个“主导部件”将负荷着十几万吨重巨轮的航行,因此,维护好它的正常运作至关重要。广船国际有限公司总装部机装课八工段一班班长陈梓铓就是安装这颗“主导部件”的“主力修将”。面对几百吨重的主机,他要完成一个极其高难度的操作——将它的位置调整零点几毫米,以确保和轴系以及尾部的发动机保持水平。
广船国际建造的格特兰豪华客滚船采用超长轴系推进,30多米轴系精度要求控制在0.05mm以内,误差比一根头发丝还要细!听起来不可置信,陈梓铓却通过技术创新,实实在在用液压顶升调整的方式顶起这百吨重的大家伙,不仅实现了0.05mm的精度误差,更将整体压装时间大大缩短了一半以上,大大降低了工人的劳动强度。
做工艺创新引导者
李秋斌和陈梓铓,都在广船国际技术班组里摸爬滚打了十余年。他们都从技工院校出发,进入船舶企业,俯下身子,扎下根来,成长为业内可圈可点的技术能手。进入广船国际后,李秋斌成为搭建、制作船舶“全身管道部件”的主力。他经手造的管子,“一万多条管,差错也就一条”;所有的问题到我这里都不是问题。
每一个初进船舶制造企业的年轻学徒,都少不了吃苦。密闭机舱是他们的主战场,因而他们也常和闷热、孤独做伴。陈梓铓和李秋斌随身都背着一个深绿色的军用水壶,水壶耐摔、耐撞、容量大,里面一次可装1升水,而由于出汗量大,他们一天至少要喝光5升水。去年5月的一个深夜,在外试航的某船排载空压机进口管忽然爆裂。这4条管道形状复杂,精度要求高,整个制作过程不亚于一件工艺品的制作,可以说考验在钢铁上“绣花”的功夫。李秋斌和同事临危受命,成立突击队昼夜赶工,仅用了1天时间就把4条管道制作出来,速度和质量无可挑剔。每一个造船的工匠也要有随时“作战”的水平和魄力。
参与造船的年轻人很多,优秀技能人才凭什么是他们?船舶航行安全的重要性不言而喻,为承担起这份沉甸甸的担子,学习设备性能、搞懂背后原理成为他们的必修课,随着对工艺了解的越发深入,对船舶建造越发敬畏。
来源:经济参考报
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